Como é feito? - Baterias LiPO

  Essa é a primeira da série: Como é feito?   No vídeo abaixo mostra a produção das baterias de LiPO da marca Orion. É possível ver desde a produção das células de bateria, até o selamento da caixa da bateria.      O vídeo conta também com a presença do dono da Team Orion Oscar Jansen.

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6ª Etapa Copa ABARC 2012

 Já faz algum tempo que não falamos nada sobre a Copa ABARC. Mas ela não acabou, pelo contrario está cada vez mais forte. E neste domingo (19/08) ocorrerá na Pista de automodelismo da ABARC em Bauru a 6ª etapa.

O campeonato ocorre nas categorias RTR, Pró .12, Elétrico Stock 13.5 e 1/8 GT. O nível da Copa ABARC sobe a cada etapa. Com a diferença de tempo entre os pilotos cada vez menor à disputa pela vitória fica cada vez mais apertada. Só vendo para crer e participando para sentir.

A ABARC também está de cara nova e novo site: www.abarcbauru.com.br

Compareçam!! 

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Robert Pietsch é o novo campeão Europeu.

Sim senhores, Robert Pietsch é o campeão europeu de 2012 na escala 1/8. O campeonato ocorreu na pista de Vila Real na terra do pastel de belém, uma pista rápida exigindo muito tanto dos motores quanto dos pneus. 
 Piestsch apresentou suas credenciais de atual campeão mundial da categoria e fez a pole colocando 5 segundos em cima de ninguém menos que Lamberto Collari. Provando que hoje Pietsch é o piloto mais rápido do mundo na escala 1/8.

A foto acima representa mais um capitulo na novela dos aditivos. Sim, esta pataquada continua. Passar ou passar eis a questão.... A unica coisa provada é que para que os pneus funcionem é  necessário um preparo prévio dos pneus, demandando um certo tempo. Outro ponto provado é que os aditivos só funcionam por alguns minutos, portanto cabe ao piloto ver se vale a pena o tempo gasto preparando os pneus. 
  

Mas vamos falar do que interessa, a disputa da grande final ficou entre Balestri, Collari e Pietsch. Cada um optou por uma estratégia de pneus diferente, ocasionando muita emoção na corrida. Durante os primeiros 11 minutos de corrida Piestsch dominou e conseguiu abrir uma certa vantagem de seus concorrentes, porem Pietsch veio com uma estratégia arriscada e fez sua primeira troca de pneus aos 11 minutos. Após a troca de pneus de Piestsch, Collari assumiu a liderança da prova. Pietsch com sua estratégia arriscada de 3 trocas de pneus tinha que voar em sua permanência na pista e sem chance para erros. Assim seguiu a prova com constantes trocas de posições entre Balestri, Collari e Piestch. Balestri optou por duas trocas e Collari mais conservador fez apenas uma.
 A liderança era de Collari com 2 minutos para o fim, ele apenas não contava com o alemão voador que chegou e passou sem maiores dificuldade por Collari a pouco menos de 2 minutos para o final da carreira.

Resultado final:
1. Robert Pietsch (GER) – Mugen/Novarossi 134 45.14.979
2. Lamberto Collari (IT) – Capricorn/Novarossi 134 45.16.563
3. Dario Balestri (IT) – Motonica/Novarossi 133 45.03.194
4. Alberto Picco (IT) – Mugen/Picco  132 45.02.703
5. Michael Salven (GER) – Serpent/Xceed  132 45.13.100
6. Adrien Bertin (FRA) – J.Max/Orion  131 45.02.488
7. Mark Green (ENG) – Serpent/Novarossi 130 45.14.633
8. Daniele Ielasi (IT) – Shepherd/Sonic 126 45.15.629
9. Francesco Tironi (IT) – Capricorn/Novarossi 86 29.28.457
10.Andrea Pirani (IT) – Shepherd/Novarossi 49 16.27.627

E tinha brasileiro correndo o Europeu??? Tinha sim senhô. Nós brasileiros conhecemos essa bolha amarela e azul de longe. Nosso amigo Flávio Elias competiu o campeonato pela delegação Portuguesa e não fez feio. O team Elias veio progredindo durante toda a competição que foi muito acirrada e terminou o campeonato na 36ª posição. Em um campeonato tão disputado quanto o Europeu é um bom resultado.

Parabéns ao Flávio e ao Jefferson pelo resultado, sempre levando o nome do Brasil para as principais competições de automodelismo do Mundo.

  Encerrando esta matéria deixo um agradecimento especial ao Jefferson que sempre me ajudou MUITO. 
Valeu Demo, sempre me dando aquela força na hora que o bicho pega.


Agradeço a todos os leitores!!

Até a próxima (Em Breve eu espero)

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Serpent 747 - O Boeing está chegando!!

Algumas semanas atrás na feira de Nuremberg a Serpent anunciou o sucessor do 733. O Serpent 747 já vem adequado as novas regras de peso da EFRA que vão entrar em ação em 2013.


Não é só o peso que vai mudar no sucessor do 733. Ele terá um sistema para regular a flexibilidade do carro assim como no 966. Outra mudança está no diferencial que agora para ser aberto serão necessários apenas 4 parafusos, ele também terá mudanças nas engrenagens internas para o diferencial funcionar melhor.


O carro vem com uma geometria dianteira e traseira totalmente nova, as bandejas traseiras ficaram um pouco mais longas e foi mudado o local aonde o amortecedor traseiro fica preso. Na dianteira foi o contrario, as bandejas ficaram mais curtas e agora ficam presas em uma peça semelhante a do 966 aonde poderemos mexer quase que infinitamente no centro de rolagem do carro.


O rádio plate, é parecido com o de seu antecessor, porém a caixa do receptor foi retirada para aliviar o peso. Outra novidade é o novo amortecedor que agora não vem mais com inserts de espuma e sim com uma espécie de membrana.


Como o carro virá com um peso 150 gramas mais leve do que o permitido hoje ele terá um espaço no meio do chassis para colocar peso e será possível mover esse peso para trás e para frente. Na foto abaixo temos o carro do Michael Salven em um teste feito 2 semanas atrás nos EUA. Na foto o carro está com vários pesos para o carro chegar a 1725 gramas.


Teremos mais algumas mudanças como a centax com o novo flywheel e algumas outras pequenas mudanças.
O carro será lançado oficialmente no inicio de abril e chegará ao Brasil até o inicio de maio. O carro virá cerca de 100 reais mais caro do que o 733 Team Edition que era vendido a R$975 no Brasil.

Abaixo um vídeo onde o Michael Salven apresenta o carro:

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Novas Regras para 1/10 e 1/8 entram em vigor em 2013

Recentemente a EFRA, entidade de controla o automodelismo na Europa, anunciou novas regras que serão validadas e aceitas por todas as entidades a partir de 01/01/2013.

As novas regras visam baixar o peso dos carros e as rotações dos motores para abaixar o consumo dos pneus e aumentar a durabilidade dos motores. Agora todos os fabricantes, que não se opuseram as novas regras, tem que "sambar" para reduzir em 175 gramas o peso dos carros na categoria 1/10 200mm nitro e em 125 gramas na 1/8.

A preocupação dos fabricantes é que para reduzir o peso dos carros eles terão que usar materiais mais caros e aliviar os carros em alguns pontos, o que pode fazer que o carro fique mais caro e fácil de quebrar.

Mudanças para 2013:

1/10 -> Peso do carro 1550 gramas

1/8 -> Peso do carro 2400 gramas

Carburador de no máximo 8mm

1/10 e 1/8 -> Qualificação de 5 minutos sem abastecimento

Outras mudanças estão sendo votadas para 2012 e em breve serão divulgadas.

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